随着我国高速公路的不断发展和全国对车辆安全运行的日益重视，中轴轿车具有连接主钩和与列车中间连接的优点，保证了该车型具有很好的耐候性，并以其更高效的运输效率成为新规则下的热门产品。

私家车托运行业将迎来春天

然而，中轴轿车是一种刚刚引进我国的新产品，从产品设计、制造、关键零部件应用、客户(司机)使用等方面需要不时积累经验，不时总结改进，以便在中国逐步成熟，完全符合中国国情。

然而，中轴轿车的问题必须通过转弯处的大转弯才能形成。具体问题有两种。

*一种情况：当火车倒车时，主车厢和拖车之间有一定的角度。如果转角超过了改造后的车场设计的允许角度，主挂车的某一部分将有刚性接触。此时，如果没有发现触点，则继续加大倒转的角度，主车就像一端的撬杆，对主梁、挂车的接触作为支点，在杠杆作用下，起到主、挂关节部分大扭矩的作用，从而导致上述问题的发作。

第二种情况：当列车倒车时，主车间与悬挂车间之间的角度不超过改进型车辆设计的*转弯角(大于90度)，但超过牵引装置允许的*转弯角度(90度)。此时，车钩前部和后部之间将有刚性接触。如果没有发现接触，它将继续反转到增大耦合器之间的角度的条件。联轴器的前后部分也将看起来像铁棍，以接触部分为支点，在杠杆的作用下，在主挂车的连接部分施加很大的扭矩，较后导致上述问题的发生。

针对中轴汽车的特殊性，西安正昌公司开发了转向防撞预警系统。该系统通过显示屏提示和蜂鸣器报警，对主、拖车接近角度时的位置状态进行监控，以保证车辆转向的安全。同时，还可对联轴器异常工作进行预警，以保证转向的安全。

本系统设备笨重，性能可靠，西安正昌公司已申请创建专利和适用的新专利，并在中集集团汽车上批量申请。

转角超过50度后，系统发出“滴滴哔”声警告司机转弯角。离80度越近，呼叫就越密集！与直觉提示相比，司机的主拖车转向角度。